“我们推出了个性化公交路线，欢迎需要注册的会员。”连日来，在北京海淀区一家互联网公司工作的杜某频频在社交平台上发布招聘信息，为定制公交车的需求“拉票”，只为获得运营所需的乘客数量。
记者发现，近年来，定制公交车凭借灵活、准时、直达等广泛优势，成为不少城市上班族的交通工具，作为传统公交车的补充。在北京、上海、杭州等城市，公交集团与园区、企业合作，开通了一系列通勤专用线路，有效满足通勤者的交通需求。
如今定制巴士的实际运营效果如何？初始门槛是否合理？如何才能更精准地惠及更多旅客？工人日报记者进行了采访调查和访谈。
为旅客带来极具吸引力的舒适体验
上午 8 点 35 分12月19日，记者抵达北京市昌平区天童北苑三区北门公交车站。不到五分钟，一辆印有“天通苑-望京”字样的红色公交车抵达车站。
车辆停下后，记者刷卡，与已在车站候车的另外三名乘客一起上车。记者使用的电子票是前一天通过小程序购买的，价格为7.2元。该线路共有8个上车点和2个下车点。车子预计8点40分出发，9点40分到达目的地。
据当地记者提供的统计，该航班共有11名乘客。当车辆到达最终交付点——西阳东路东出口时，多辆目的地相同的定制巴士驶来。一个又一个。当时有数十名乘客下了车，增加了整体乘坐率。
“选择定制巴士比较安全，可以从小区门口上车，直接到下面的办公室，也可以一个人坐着睡一会儿。”乘客小吴告诉记者，他购买的21张月票总价为117.6元，相当于每次乘车只需5.6元。
定制公交车相比其他交通工具的性价比优势更加明显。据记者调查，同期同一线路的在线交通服务票价通常在30元至40元之间，票价结合地铁和公交费用约为7元。定制巴士耗时一小时，与传统巴士相差无几，虽然速度比网上调度稍慢，但点对点直达、无需换乘的便利性使其受到青睐。拉尔与许多旅行者。
阳的路线和停靠站将更加灵活。运输量不大，但有增长空间。
需要90人请求开通个性化线路
“随着互联网和手机的普及，乘客现在可以在线申请并方便地乘坐定制巴士。”在杨新淼看来，目前固定线路公交车的载客量总体呈下降趋势，针对旅客需求量身定制的公交车的价值越来越受到关注。
对此，浙江大学公共管理学院特聘研究员郑林毅告诉工人日报记者，定制公交车有很多优势。比如价格相对优惠、时间预期稳定、安全性高等。但同时也存在出行时间固定、运营成本高等缺点。
记者了解到，经过一番定制公交车运营到一定时期后，由于各种因素的影响，载客量受到限制，随后运营公司取消了线路。从这个意义上说，有专家接受采访时表示，对于运营商来说，开通定制公交车需要一定的人力和物力成本。当收入与支出长期不平衡时，取消一条航线确实是无能为力的。
定制巴士路线从开始到开通的过程是怎样的？必须满足什么条件？北京定制巴士平台一名工作人员告诉记者，定制巴士子计划将在90人申请同一条线路后，在预售路线上启动。届时，将有27人需要在“预售”部分实体购票。该官员表示：“运营公司将对路线进行评估，只有在有司机和车辆的情况下才能开通。”
12月18日，记者在小程序“升级版”中获悉据《北京海关巴士》消息，当天“预售”了“燕郊-东坝”、“三里河-百子湾”、“福都新-大张-七各庄”等16条线路，上车点大多在京郊大型居民区附近。在“预售”界面可以查看预定开通线路的发车地点、时间、费率等，但目前无法查询。确认此时该线路的申请人数。
需完善供需匹配
“目前尚未满足服务平台开通条件，所以我申请的‘小悠波-国猫’线路尚未开通。目前还不知道申请的具体进展。”提交申请的孙先生表示，由于招聘信息是通过社交平台发布的，所以联系他要求这条航线的旅客较少。有共同需求的员工可以同时请求线路。”
“开设类似于‘众筹’或‘画布’的定制巴士并不能完全覆盖流动游客等有需要的群体。另外，平台的推广和覆盖范围相对有限，可能部分用户很难找到。”郑林毅认为，分散的用户更难快速达成共识，通过“捆绑”的方式要求开通线路。
杨新淼建议，应进一步优化定制公交上车点设计，在社区、商圈、企业园区等设置内部固定上车点，并放置标识明确识别，实现基础设施共享。
在郑林毅看来，定制公交车需要稳定的规模经济才能实现可持续运营。 “基于此，公共交通的优化和个性化基于大数据，针对特定路段，有必要o 聚焦时段，精准识别人流集中点，科学识别人流高峰时段，确保供需有效匹配。 ”
对于具体的大数据获取方式，郑林毅建议，公交公司在保证数据安全的基础上，不仅可以依靠现有线路乘客人数的记录，还可以加强与地图运营平台的合作，合理利用互联网时代大数据的优势，进一步优化定制公交线路配置，确保结果准确、满意。满足更多旅行者的交通需求。 【编辑：刘欢】
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