中新社南京11月29日电 (王立臣)11月29日，由中国交建第一集团隧道局承建的江阴至靖江长江隧道“河床对接段”正式竣工，标志着隧道主体结构竣工。项目组成功解决了高水压、强渗透地质地层防护隧道建设的“河床耦合”世界性难题。
江阴靖江长江隧道工程河床对接段实景照片。 （图片提供：主办方）
同日，江阴靖江长江隧道底部耦合技术总结及成果分享会暨中国技术研究院成立大会在南京召开。
作为国家规划的长江经济带综合交通走廊重点项目经国务院批准，江阴至靖江长江隧道防护段全长4937米，开挖直径16.09米，最大水压0.82兆帕。这是当时国内在建直径最大、水压最高的公路防护隧道。
靠近海岸的河床水压达到0.76兆帕，相当于盾构每平方米约76000公斤压力。地处松软土层，水压高，渗透性强。技术难度远远超出现有建设范围。日本国内外尚无介绍性标准或技术实例。
项目组搭建精密控制网络实时监控盾构机位置，开发反挖视觉系统监控施工状态，精准调整推进参数，最终实现高精度对接水平偏差为0毫米，垂直偏差为2毫米。同时创新非对称异步冻结方案，通过363颗高精度钻芯保证冻结效果，消除一切重大风险。
江阴至靖江长江隧道建成后，将有效缓解江阴长江大桥的交通压力，增强长江干线的通行能力，为长江经济带发展和长三角高质量一体化注入新动力。 （完）
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